http://hakkapedia.fi/blog/fi Wed, 22 May 2013 09:17:02 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.2.1 http://hakkapedia.fi/blog/fi/autonpesuun-mielenkiintoisia-piirteita-ja-mahdollisuuksia/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/autonpesuun-mielenkiintoisia-piirteita-ja-mahdollisuuksia/#comments Wed, 22 May 2013 09:17:02 +0000 Pasi Aittokumpu http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2240 1drywash-aine (www.1drywash.fi). Start!-ohjelman juontaja Antti Liinpää alkoi lähiaikoina ko. tuotteen maahantuojaksi ja minäkin päätin siis kokeilla tuota mainostettua ihme-ainetta omassa käytössäni ja omiin kohteisiini, koska Suomalainen ei usko, jollei näe ja testausinsinööri ei usko, jollei itse kokeile! Hyvin aine toimi - autot, kodin ikkunat sekä polkupyörä saivat uuden kiillon ja ilman vettä - aineella puhdistuu käden käänteessä veneet, moottoripyörät yms. Suosittelen kokeilemaan! Toki jos auto on kovin kurainen, uskoisin käyttäväni sen ensin pesukadulla ja sitten viimeisteleväni tällä aineella. Ja yleensä pesulla käynnin jälkeen kotiin ajamisen jälkeen auto saattaa olla jo sen näköinen, että pesusta on aikaa, joten siihen tilanteeseen tämä aine on omiaan auttamaan auton puhtaanapidossa ja omassa käytössä 1drywash lienee se helpottava ja toivottu puhdistusväline muiden sekalaisten menetelmien joukossa. Kunhan tuota ainetta oppinee käyttämään tehokkaammin, kun sitä tässä matkan varrella testailee, niin siitä saataneen kaikki hyöty irti omassa käytössä ja näin ensituntumalta se on erittäin tervetullut aine, joka lunasti heti paikkansa puhdistusmenetelmieni joukossa. Halusin jakaa hyvän kokemuksen teidän kaikkien seuraajien kesken, kun pitkään on ollut täältä suunnalta taas hiljaista, kun on ollut olevinaan niin kiire...tosin tuo kiire lienee itse aiheutettu tila, joka johtuu kaikenlaisesta stressaamisesta, mutta pikku hiljaa ja pienin harppauksin - sanoo Nokian Hakkapeliitta testikuljettaja Pasi. Puhtaalla autolla on muuten sitten kiva lähteä kruisailemaan aurinkoisena päivänä Nokian Hakka -kesärenkaat vinhasti pyörien! Aurinkoista ja hauskaa kesän alkua kaikille kanssaliikkujille! - Pasi  ]]> 1drywash-aine (www.1drywash.fi). Start!-ohjelman juontaja Antti Liinpää alkoi lähiaikoina ko. tuotteen maahantuojaksi ja minäkin päätin siis kokeilla tuota mainostettua ihme-ainetta omassa käytössäni ja omiin kohteisiini, koska Suomalainen ei usko, jollei näe ja testausinsinööri ei usko, jollei itse kokeile! Hyvin aine toimi - autot, kodin ikkunat sekä polkupyörä saivat uuden kiillon ja ilman vettä - aineella puhdistuu käden käänteessä veneet, moottoripyörät yms. Suosittelen kokeilemaan! Toki jos auto on kovin kurainen, uskoisin käyttäväni sen ensin pesukadulla ja sitten viimeisteleväni tällä aineella. Ja yleensä pesulla käynnin jälkeen kotiin ajamisen jälkeen auto saattaa olla jo sen näköinen, että pesusta on aikaa, joten siihen tilanteeseen tämä aine on omiaan auttamaan auton puhtaanapidossa ja omassa käytössä 1drywash lienee se helpottava ja toivottu puhdistusväline muiden sekalaisten menetelmien joukossa. Kunhan tuota ainetta oppinee käyttämään tehokkaammin, kun sitä tässä matkan varrella testailee, niin siitä saataneen kaikki hyöty irti omassa käytössä ja näin ensituntumalta se on erittäin tervetullut aine, joka lunasti heti paikkansa puhdistusmenetelmieni joukossa. Halusin jakaa hyvän kokemuksen teidän kaikkien seuraajien kesken, kun pitkään on ollut täältä suunnalta taas hiljaista, kun on ollut olevinaan niin kiire...tosin tuo kiire lienee itse aiheutettu tila, joka johtuu kaikenlaisesta stressaamisesta, mutta pikku hiljaa ja pienin harppauksin - sanoo Nokian Hakkapeliitta testikuljettaja Pasi. Puhtaalla autolla on muuten sitten kiva lähteä kruisailemaan aurinkoisena päivänä Nokian Hakka -kesärenkaat vinhasti pyörien! Aurinkoista ja hauskaa kesän alkua kaikille kanssaliikkujille! - Pasi  ]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/autonpesuun-mielenkiintoisia-piirteita-ja-mahdollisuuksia/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/voihan-maavara/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/voihan-maavara/#comments Tue, 21 May 2013 10:19:31 +0000 Jukka Leikas http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2237 Kyllä Suomessa myytävissä autoissa saisi olla kunnon maavara. Tuli mieleeni tarkistaa onko autoihin säädetty jotain minimi maavaraa, kun Turussa edelläni ajoi jokin aika sitten valkoinen auto peppu pystyssä isoilla takarenkailla ja turpa maassa hyvin matalien renkaiden varassa. Ja vielä tuunatulla leukaperällä. Mietin miten moinen auto selviää Petrean edessä olevasta ”virheellisesti” rakennetusta hidasteesta. Olisin pieni peikko mielessäni halunnut nähdä auton karauttavan ylikorkeaan hidasteeseen, jossa molemmat reunat ovat muotista johtuen tehneet vielä äkkisyvän ehkä 6 – 8 cm montun tiehen. Rakenne on niin hankala, että tavallistenkin  autojen pohja on vaarassa siinä. Harmikseni sen edessä ajoi toinen auto, joka tuli hidasteeseen jarruvalot tosi pitkään palaen ja samalla takaa tulevaa hirmua varottaen. Auto hidasti ja melkein pysähtyi  reilusti ennen hidastetta aivan kuin miettien. Sitten kuski koukkasi nopeasti vasemmalle ja pujotteli jalkatien keskikorokkeen vasemmalta puolelta korokekohdan yli sekä koukkasi risteyksessä taas takaisin oikealle kaistalle pakoputki vonkuen.  Minun mielestäni jossain on jotain pielessä. Joko auton maavarassa tai sitten Turun  kaupungin tavassa valvoa toteutettuja tierakenteita. Tämäkin hidaste tehtiin muutama vuosi sitten varsin talvisissa olosuhteissa. Ja fiasko siitä tulikin jo alun perin. Mitä sitten sanovat asetukset maavarasta:   http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 kohta: 15 § Auton korkeuden muuttaminen 3. Auton alustan korkeuden alentamisen jälkeen on maavaran auton ollessa kuormaamaton oltava ainakin niin suuri, että yhden akseliston joustovaran loppuessa tai toisen puolen renkaiden tyhjentyessä mikään alustan osa ei osu maahan. Maavaran on kuitenkin oltava vähintään 80 mm. Jos palaan Kangasniemen maisemin ja ensimmäiseen kuvaani, niin 8cm maavaralla tietämme ei ajettaisi edes piennarta pitkin. Madalletut autot ovat omiaan moottoritielle ja  parhaimmillaan Saksassa – tai roudattomilla Etelä-Euroopan teillä. Tavallisen mökkisuomalaisen auton maavara pitäisi olla mieluummin yli 20 cm, kuin alle. Käytännön kompromissi olosuhteiden puolesta.                                                                                    ]]> Kyllä Suomessa myytävissä autoissa saisi olla kunnon maavara. Tuli mieleeni tarkistaa onko autoihin säädetty jotain minimi maavaraa, kun Turussa edelläni ajoi jokin aika sitten valkoinen auto peppu pystyssä isoilla takarenkailla ja turpa maassa hyvin matalien renkaiden varassa. Ja vielä tuunatulla leukaperällä. Mietin miten moinen auto selviää Petrean edessä olevasta ”virheellisesti” rakennetusta hidasteesta. Olisin pieni peikko mielessäni halunnut nähdä auton karauttavan ylikorkeaan hidasteeseen, jossa molemmat reunat ovat muotista johtuen tehneet vielä äkkisyvän ehkä 6 – 8 cm montun tiehen. Rakenne on niin hankala, että tavallistenkin  autojen pohja on vaarassa siinä. Harmikseni sen edessä ajoi toinen auto, joka tuli hidasteeseen jarruvalot tosi pitkään palaen ja samalla takaa tulevaa hirmua varottaen. Auto hidasti ja melkein pysähtyi  reilusti ennen hidastetta aivan kuin miettien. Sitten kuski koukkasi nopeasti vasemmalle ja pujotteli jalkatien keskikorokkeen vasemmalta puolelta korokekohdan yli sekä koukkasi risteyksessä taas takaisin oikealle kaistalle pakoputki vonkuen.  Minun mielestäni jossain on jotain pielessä. Joko auton maavarassa tai sitten Turun  kaupungin tavassa valvoa toteutettuja tierakenteita. Tämäkin hidaste tehtiin muutama vuosi sitten varsin talvisissa olosuhteissa. Ja fiasko siitä tulikin jo alun perin. Mitä sitten sanovat asetukset maavarasta:   http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 kohta: 15 § Auton korkeuden muuttaminen 3. Auton alustan korkeuden alentamisen jälkeen on maavaran auton ollessa kuormaamaton oltava ainakin niin suuri, että yhden akseliston joustovaran loppuessa tai toisen puolen renkaiden tyhjentyessä mikään alustan osa ei osu maahan. Maavaran on kuitenkin oltava vähintään 80 mm. Jos palaan Kangasniemen maisemin ja ensimmäiseen kuvaani, niin 8cm maavaralla tietämme ei ajettaisi edes piennarta pitkin. Madalletut autot ovat omiaan moottoritielle ja  parhaimmillaan Saksassa – tai roudattomilla Etelä-Euroopan teillä. Tavallisen mökkisuomalaisen auton maavara pitäisi olla mieluummin yli 20 cm, kuin alle. Käytännön kompromissi olosuhteiden puolesta.                                                                                    ]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/voihan-maavara/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/risuja-liikennevirastolle-siltojen-korjauksista-%e2%80%93-korjaajalla-ei-ole-vastuuta-itse-liikenteen-turvallisuudesta/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/risuja-liikennevirastolle-siltojen-korjauksista-%e2%80%93-korjaajalla-ei-ole-vastuuta-itse-liikenteen-turvallisuudesta/#comments Fri, 17 May 2013 14:21:53 +0000 Jukka Leikas http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2236 http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_2011-7_betonisiltojen_korjaussuunnitteluohje_web.pdf 13 Korjaussuunnitelmassa esitettävät asiat Sillan korjaussuunnitelma tulee laatia taman ohjeen ja Liikenneviraston ohjeiden Siltojen suunnitelmat /32/ ja Siltojen rakennelaskelmat /33/ mukaisesti. Korjaussuunnitelman tulee sisaltaa seuraavat asiat. Laskelmat: Luettelo suurista valukorjauksista. Erittely eri tyovaiheista ja tyovaiheiden rakennemalleista. Rakenneosien ika korjausta tehtaessa ja kuormituksen alkaessa. Paatelmat eri rakenneosien lujuusluokasta ja lujuudesta eri tyovaiheissa. Vahennykset rakenneosien poikkileikkausarvoista. Tarkasteluajankohdat ja kuormat, joita eri tarkasteluajankohtina tutkitaan Tilapaisille tuille tulevat kuormat. Yleispiirustus: Numeroitu luettelo sillan eri rakenneosiin ja siltapaikkaan kohdistuvista korjaustoimenpiteista. Numeroitua luetteloa vastaavat selventavat merkinnat taso-, sivu- ja poikkileikkauskuvissa. Purkutoiden eri tyovaiheet paapiirteittain tai yksityiskohtaisesti, mikali suunnitelmaan ei sisally tyovaihepiirustusta. Liikennoitavat alueet eri tyovaiheissa ja tyovaiheiden aikainen sallittu liikennekuorma. Tyovaihepiirustus: Tyovaiheet ja tyoalueet Korjaustoiden rajaus Tyovaiheiden aikainen tuenta Purkutoiden rajat, mikali nama asiat eivat ole esitetty yksityiskohtaisemmin rakennepiirustuksissa. Rakennepiirustus: Poistettavan betonin raja ja tarvittavat tuenta- ja varotoimenpiteet purkamisen yhteydessa Materiaalilujuudet eri osissa Rakenteen lammittaminen ja suojaaminen valujen yhteydessa. Laadun varmistus: Siltakohtaiset laatuvaatimukset luettelona (SILAVA tai oma pohja) Korjaussuunnitelmaselostus tai tyoselostus, missa esitetaan laatumittaukset ja laadunvarmistustoimenpiteet tyota aloitettaessa, tyon aikana ja tyon paatyttya.      ]]> http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf3/lo_2011-7_betonisiltojen_korjaussuunnitteluohje_web.pdf 13 Korjaussuunnitelmassa esitettävät asiat Sillan korjaussuunnitelma tulee laatia taman ohjeen ja Liikenneviraston ohjeiden Siltojen suunnitelmat /32/ ja Siltojen rakennelaskelmat /33/ mukaisesti. Korjaussuunnitelman tulee sisaltaa seuraavat asiat. Laskelmat: Luettelo suurista valukorjauksista. Erittely eri tyovaiheista ja tyovaiheiden rakennemalleista. Rakenneosien ika korjausta tehtaessa ja kuormituksen alkaessa. Paatelmat eri rakenneosien lujuusluokasta ja lujuudesta eri tyovaiheissa. Vahennykset rakenneosien poikkileikkausarvoista. Tarkasteluajankohdat ja kuormat, joita eri tarkasteluajankohtina tutkitaan Tilapaisille tuille tulevat kuormat. Yleispiirustus: Numeroitu luettelo sillan eri rakenneosiin ja siltapaikkaan kohdistuvista korjaustoimenpiteista. Numeroitua luetteloa vastaavat selventavat merkinnat taso-, sivu- ja poikkileikkauskuvissa. Purkutoiden eri tyovaiheet paapiirteittain tai yksityiskohtaisesti, mikali suunnitelmaan ei sisally tyovaihepiirustusta. Liikennoitavat alueet eri tyovaiheissa ja tyovaiheiden aikainen sallittu liikennekuorma. Tyovaihepiirustus: Tyovaiheet ja tyoalueet Korjaustoiden rajaus Tyovaiheiden aikainen tuenta Purkutoiden rajat, mikali nama asiat eivat ole esitetty yksityiskohtaisemmin rakennepiirustuksissa. Rakennepiirustus: Poistettavan betonin raja ja tarvittavat tuenta- ja varotoimenpiteet purkamisen yhteydessa Materiaalilujuudet eri osissa Rakenteen lammittaminen ja suojaaminen valujen yhteydessa. Laadun varmistus: Siltakohtaiset laatuvaatimukset luettelona (SILAVA tai oma pohja) Korjaussuunnitelmaselostus tai tyoselostus, missa esitetaan laatumittaukset ja laadunvarmistustoimenpiteet tyota aloitettaessa, tyon aikana ja tyon paatyttya.      ]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/risuja-liikennevirastolle-siltojen-korjauksista-%e2%80%93-korjaajalla-ei-ole-vastuuta-itse-liikenteen-turvallisuudesta/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/tasta-jos-viela-tie-kapenee/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/tasta-jos-viela-tie-kapenee/#comments Mon, 13 May 2013 17:03:34 +0000 kari.santala@naruska.inet.fi http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2234 Kylläpä tällä tiosuudella vaaditaan joustavuutta kaikilta liikkujilta. Jos edellä hitaammin ajava jättää taustapeiliin vilkuilematta ja tietä antamatta, niin menipä tukkikuorma mitä vauhtia tahansa, ei sitä ohittamaan pääse. Tieosuus on ollut puheenaiheena julkisuudessa useammankin kerran, koska ihmishenkiä on siellä menetetty useampia. Kyse on kuitenkin sen verran vähäliikenteisestä tieosuudesta, ettei sille taida olla levitysmäärärahoja tiedossa. Elleivät sitten joskus aukaise Savukosken Soklin kaivosta, jonka kuljetuksia varten tiestö saatetaan joutua korjailemaan ja parantamaan. Maisemallisesti tieosuus Savukoskelta Tanhuan kautta Sodankylään on ihan näkemisen arvoinen. Sinne kannattaa kuitenkin varata kiireetömästi aikaa, jota kesämatkailijoilla toki pitää ollakin.]]> Kylläpä tällä tiosuudella vaaditaan joustavuutta kaikilta liikkujilta. Jos edellä hitaammin ajava jättää taustapeiliin vilkuilematta ja tietä antamatta, niin menipä tukkikuorma mitä vauhtia tahansa, ei sitä ohittamaan pääse. Tieosuus on ollut puheenaiheena julkisuudessa useammankin kerran, koska ihmishenkiä on siellä menetetty useampia. Kyse on kuitenkin sen verran vähäliikenteisestä tieosuudesta, ettei sille taida olla levitysmäärärahoja tiedossa. Elleivät sitten joskus aukaise Savukosken Soklin kaivosta, jonka kuljetuksia varten tiestö saatetaan joutua korjailemaan ja parantamaan. Maisemallisesti tieosuus Savukoskelta Tanhuan kautta Sodankylään on ihan näkemisen arvoinen. Sinne kannattaa kuitenkin varata kiireetömästi aikaa, jota kesämatkailijoilla toki pitää ollakin.]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/tasta-jos-viela-tie-kapenee/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/nyt-on-alla-hakka-bluet/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/nyt-on-alla-hakka-bluet/#comments Fri, 10 May 2013 17:30:33 +0000 Pasi Aittokumpu http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2230 Onneksi siis kasa uusia Hakka Blue -renkaita odotti asennusta...ja siitä lähdettiin! Ja eikun vanhoja poistamaan auton alta, pesut, renkaiden irrotukset tasapainotukset ja alle asennukset...ja toki ne renkaat sitten myös tasapainotettiin (enne alle asennusta). Matka siis jatkuu hyvillä renkailla eteenpäin! Hyvää viikonvaihetta kaikille!  ]]> Onneksi siis kasa uusia Hakka Blue -renkaita odotti asennusta...ja siitä lähdettiin! Ja eikun vanhoja poistamaan auton alta, pesut, renkaiden irrotukset tasapainotukset ja alle asennukset...ja toki ne renkaat sitten myös tasapainotettiin (enne alle asennusta). Matka siis jatkuu hyvillä renkailla eteenpäin! Hyvää viikonvaihetta kaikille!  ]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/nyt-on-alla-hakka-bluet/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/hakka-blackit-alle/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/hakka-blackit-alle/#comments Mon, 06 May 2013 21:19:27 +0000 Antti Luukkanen http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2224 Hämeenlinnan Vianorilla maanantaiaamuna klo 7:59. Ilma on aurinkoinen kuten tällaisena juhlapäivänä kuuluukin.! Mitenkäs se ohjeistus menikään noiden kiristysmomenttien ja rengaspaineiden merkitsemisen suhteen.? Hetken näillä saanee vielä ajella laillisesti, kuvassa ajoa takana n 3km. Siitä voi varmaan olla montaa mieltä, onko 235/35/19 profiili mukavin/parhain/taloudellisin, mutta ainakin pito-ominaisuudet kaarreajossakin on huippuluokkaa. Päälle vielä näyttääkin hyvältä, kuten kuuluukin. Sitten vaan innolla ajamaan, testaamaan ja kertomaan kokemuksiaan + vertailemaan niitä muiden kanssa. Stay Tuned.!      ]]> Hämeenlinnan Vianorilla maanantaiaamuna klo 7:59. Ilma on aurinkoinen kuten tällaisena juhlapäivänä kuuluukin.! Mitenkäs se ohjeistus menikään noiden kiristysmomenttien ja rengaspaineiden merkitsemisen suhteen.? Hetken näillä saanee vielä ajella laillisesti, kuvassa ajoa takana n 3km. Siitä voi varmaan olla montaa mieltä, onko 235/35/19 profiili mukavin/parhain/taloudellisin, mutta ainakin pito-ominaisuudet kaarreajossakin on huippuluokkaa. Päälle vielä näyttääkin hyvältä, kuten kuuluukin. Sitten vaan innolla ajamaan, testaamaan ja kertomaan kokemuksiaan + vertailemaan niitä muiden kanssa. Stay Tuned.!      ]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/hakka-blackit-alle/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/rengasammattilaisten-leipaa-syomassa/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/rengasammattilaisten-leipaa-syomassa/#comments Mon, 06 May 2013 05:24:32 +0000 kari.santala@naruska.inet.fi http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2222 Ukka ei suinkaan ole tirsoilla tässä kuvassa, kuten vääräleuat tietenkin jo aattelevat. Tunkin aluslevyn olen tottunut varmistamaan mielummin liian huolellisesti kuin huolimattomasti, koska auton lipsahtaminen tunkin päältä on pahin ja vaarallisin vaihtoehto amatöörin töissä. Tunti ja kolme varttia siinä meni, mutta vaihdettuakin ne renkaat haavereitta tulivat. Vianorilla tai huoltoasemalla ehkä noin kymmenen minuuttia tupakoimisineen. Onneksi ei ollut Kimi kuskinpukilla odottamassa, että pääsee jatkamaan kisaa... Vielä käytättää Ukkaa rengasalan liikkeessä sen verran, että aluvanteiden keskireikien suojista oli yksi sortunut renkaiden siirtelyissä tietymättömiin. Niitä saa kuulemma ostaa hyvin varustetuista kaupoista tiesi nuorisomme edustaja. Onneksi sattuu olemaan asiaa Vianorille Kemijärvelle tämän viikon keskiviikkona, niin sekin asia saattaa hoitua. Samalla hoituu Foresteriin renkaanvaihto sovittuna aikana aamuyhdeksältä. Ja Ukka voi olla pukeutuneena vaikka parhaisiinsa. Ja kattella vaan päältä. Ammattilaisen leipätyötä. Kesärengasterveisin haalaripyykkäystä odottelemisiin Naruskalta. Renkaanvaihtoturvallisia hetkiä toivoo Ukka.  ]]> Ukka ei suinkaan ole tirsoilla tässä kuvassa, kuten vääräleuat tietenkin jo aattelevat. Tunkin aluslevyn olen tottunut varmistamaan mielummin liian huolellisesti kuin huolimattomasti, koska auton lipsahtaminen tunkin päältä on pahin ja vaarallisin vaihtoehto amatöörin töissä. Tunti ja kolme varttia siinä meni, mutta vaihdettuakin ne renkaat haavereitta tulivat. Vianorilla tai huoltoasemalla ehkä noin kymmenen minuuttia tupakoimisineen. Onneksi ei ollut Kimi kuskinpukilla odottamassa, että pääsee jatkamaan kisaa... Vielä käytättää Ukkaa rengasalan liikkeessä sen verran, että aluvanteiden keskireikien suojista oli yksi sortunut renkaiden siirtelyissä tietymättömiin. Niitä saa kuulemma ostaa hyvin varustetuista kaupoista tiesi nuorisomme edustaja. Onneksi sattuu olemaan asiaa Vianorille Kemijärvelle tämän viikon keskiviikkona, niin sekin asia saattaa hoitua. Samalla hoituu Foresteriin renkaanvaihto sovittuna aikana aamuyhdeksältä. Ja Ukka voi olla pukeutuneena vaikka parhaisiinsa. Ja kattella vaan päältä. Ammattilaisen leipätyötä. Kesärengasterveisin haalaripyykkäystä odottelemisiin Naruskalta. Renkaanvaihtoturvallisia hetkiä toivoo Ukka.  ]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/rengasammattilaisten-leipaa-syomassa/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/matkavalmisteluja-kosovosta-kotomaahan/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/matkavalmisteluja-kosovosta-kotomaahan/#comments Fri, 03 May 2013 08:41:00 +0000 mattikahilakoski@hotmail.com http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2212 Keskiviikkona vieteltiin vapaapäivää vappupäivän muodossa joka mahdollisti jo etukäteen perävaunun lastaamisen; auton lisäksi kyytiin saatiin mahdutettua Zastavan toiset vanteet kumeineen sekä audin molemmat ylimääräiset rengaskerrat ja siihempä se tila sitten lopahtikin, ainakin sallitun lastauspainon muodossa. Koska matkaa on ajettavana hivenen normaalia pidemmästi, päätin että teen nyt kerrankin kaiken mahdollisimman huolella ettei sitten tien päällä tarvi arpoa mikä meni pieleen. Aisapainoa valvottiin vaa'allisella pumppukärryllä jättäen aisapainon nyt tollaiseen 75 kiloon jonka pitäisi taata kohtalaisen huolettoman matkanteon. Rengaspaineet on vielä tätä kirjoiteltaessa korjaamatta, nykyisellään ne on jätetty 2.3 mutta kun vetoauto itsekin taitaa tulla melkoisen täyteen, pitänee käydä huoltoasemalla nostattamassa paineet parilla kymmenyksellä 2.5:een. ]]> Keskiviikkona vieteltiin vapaapäivää vappupäivän muodossa joka mahdollisti jo etukäteen perävaunun lastaamisen; auton lisäksi kyytiin saatiin mahdutettua Zastavan toiset vanteet kumeineen sekä audin molemmat ylimääräiset rengaskerrat ja siihempä se tila sitten lopahtikin, ainakin sallitun lastauspainon muodossa. Koska matkaa on ajettavana hivenen normaalia pidemmästi, päätin että teen nyt kerrankin kaiken mahdollisimman huolella ettei sitten tien päällä tarvi arpoa mikä meni pieleen. Aisapainoa valvottiin vaa'allisella pumppukärryllä jättäen aisapainon nyt tollaiseen 75 kiloon jonka pitäisi taata kohtalaisen huolettoman matkanteon. Rengaspaineet on vielä tätä kirjoiteltaessa korjaamatta, nykyisellään ne on jätetty 2.3 mutta kun vetoauto itsekin taitaa tulla melkoisen täyteen, pitänee käydä huoltoasemalla nostattamassa paineet parilla kymmenyksellä 2.5:een. ]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/matkavalmisteluja-kosovosta-kotomaahan/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/ohjauskulmien-saato-kotkan-vianorilta/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/ohjauskulmien-saato-kotkan-vianorilta/#comments Wed, 01 May 2013 07:19:38 +0000 Carl Irjala http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2209 Kuva 1: Asentaja Nyholm valmistelee Audi A4 Quattron mittausta varten.   Kuva 2: Punaiset kentät osoittavat kumien kulumisen syyn. Aurauskulmat ovat tuntemattomasta syystä muuttuneet toleranssialueen ulkopuolella.   Toimenpide kesti tunnin ja nykyaikaisen tekniikan avulla oli auton arvot saatavilla Internetistä ja asentaja seurasi säätämisensä tuloksia "suorana lähetyksenä" tietokoneen ruudulta. Mitä lähempänä nuoli (katso kuva 2) osoittaa vihreän kentän keskipistettä sitä parempi. Ohjauskulmien säätö on yksi auton tärkeimmistä huolloista, sillä toimenpiteellä voidaan vähentää renkaiden epätasaista kulumista ja parantaa auton ohjattavuutta. Väärät kulmat lisäävät myös tuntuvasti polttoaineen kulutusta. Tämä oli nyt ensimmäinen kerta, jolloin suoritin ohjauskulmien säädön Vianorilla ja olen sangen tyytyväinen! Audin ajomukavuuteen tuli suuri muutos parempaan suuntaan. Suosittelen!]]> Kuva 1: Asentaja Nyholm valmistelee Audi A4 Quattron mittausta varten.   Kuva 2: Punaiset kentät osoittavat kumien kulumisen syyn. Aurauskulmat ovat tuntemattomasta syystä muuttuneet toleranssialueen ulkopuolella.   Toimenpide kesti tunnin ja nykyaikaisen tekniikan avulla oli auton arvot saatavilla Internetistä ja asentaja seurasi säätämisensä tuloksia "suorana lähetyksenä" tietokoneen ruudulta. Mitä lähempänä nuoli (katso kuva 2) osoittaa vihreän kentän keskipistettä sitä parempi. Ohjauskulmien säätö on yksi auton tärkeimmistä huolloista, sillä toimenpiteellä voidaan vähentää renkaiden epätasaista kulumista ja parantaa auton ohjattavuutta. Väärät kulmat lisäävät myös tuntuvasti polttoaineen kulutusta. Tämä oli nyt ensimmäinen kerta, jolloin suoritin ohjauskulmien säädön Vianorilla ja olen sangen tyytyväinen! Audin ajomukavuuteen tuli suuri muutos parempaan suuntaan. Suosittelen!]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/ohjauskulmien-saato-kotkan-vianorilta/feed/ 0 http://hakkapedia.fi/blog/fi/saasta-selvaa-rahaa-maksamalla-enemman/ http://hakkapedia.fi/blog/fi/saasta-selvaa-rahaa-maksamalla-enemman/#comments Mon, 29 Apr 2013 16:55:29 +0000 Carl Irjala http://hakkapedia.fi/blog/fi/?p=2203 Meidän Audi A4 Quattro oli sadantuhannen kilometrin huollossa ja päätin myös ensimmäistä kertaa puhdistaa auton moottorin sisältä Forte-puhdistusaineella. Moottorin puhdistus tapahtui seuraavan kaavan mukaan: 1. Kaksi purkkia puhdistusainetta kaadettiin moottoriin. 2. Istuin ratin takana ja pidin huolen, että moottorin kierrosluku oli 1500 kierrosta/min. kaiken kaikkiaan 30 minuuttia. 3. Tämän jälkeen auto siirrettiin huoltohalliin, jossa vanha öljy laskettiin pois. Täytyy sanoa, että tavara, joka sieltä tuli, oli lähes tulkoon bitumia. 4. Sitten vaihdettin öljysuodatin, polttoainesuodatin sekä ilmasuodatin ja Forten hoitoaine kaadettiin uuden öljyn perään moottoritilaan. Paljonko tämä lysti sitten maksoi? Kaiken kaikkiaan 421 euroa (Forte-puhdistuksen osuus summasta 130 euroa). Paljonko säästän tässä kulkuneuvossa maksamalla öljynvaihdosta tuntuvasti normaalia enemmän? Ennen puhdistusta (Hakka V-renkailla) kulutti automme työmatkalla 10,10 litraa per 100 km. 297 km:n matkalta oli kaupunkiajojen osuus 28 %, maantieajot (80 nopeusrajoituksella) 23 % ja 120 km/h osuudet 49 %. Puhdistuksen jälkeen (Hakka V-renkailla) kulutti automme työmatkalla 8,25 litraa per 100 km. 297 km:n matkalta oli kaupunkiajojen osuus 28 %, maantieajot (80 nopeusrajoituksella) 23 % ja 120 km/h osuudet 49 %. Riippuen työmatkan laadusta säästän nyt Forte-käsittelyn jälkeen polttoainekulutuksella 6 - 8 eroa joka päivä! Paljonko se säästäisi suomalaisille jos kaikki sadantuhannen kilometrin matkan taittaneet autot menisivät läpi saman käsittelyn?  Entäs muutos päästöihin?! Seuraavassa blogi-kirjoituksessa tarkastellaan Hakka Blue-renkaiden tuomaa muutosta kulutukseen.]]> Meidän Audi A4 Quattro oli sadantuhannen kilometrin huollossa ja päätin myös ensimmäistä kertaa puhdistaa auton moottorin sisältä Forte-puhdistusaineella. Moottorin puhdistus tapahtui seuraavan kaavan mukaan: 1. Kaksi purkkia puhdistusainetta kaadettiin moottoriin. 2. Istuin ratin takana ja pidin huolen, että moottorin kierrosluku oli 1500 kierrosta/min. kaiken kaikkiaan 30 minuuttia. 3. Tämän jälkeen auto siirrettiin huoltohalliin, jossa vanha öljy laskettiin pois. Täytyy sanoa, että tavara, joka sieltä tuli, oli lähes tulkoon bitumia. 4. Sitten vaihdettin öljysuodatin, polttoainesuodatin sekä ilmasuodatin ja Forten hoitoaine kaadettiin uuden öljyn perään moottoritilaan. Paljonko tämä lysti sitten maksoi? Kaiken kaikkiaan 421 euroa (Forte-puhdistuksen osuus summasta 130 euroa). Paljonko säästän tässä kulkuneuvossa maksamalla öljynvaihdosta tuntuvasti normaalia enemmän? Ennen puhdistusta (Hakka V-renkailla) kulutti automme työmatkalla 10,10 litraa per 100 km. 297 km:n matkalta oli kaupunkiajojen osuus 28 %, maantieajot (80 nopeusrajoituksella) 23 % ja 120 km/h osuudet 49 %. Puhdistuksen jälkeen (Hakka V-renkailla) kulutti automme työmatkalla 8,25 litraa per 100 km. 297 km:n matkalta oli kaupunkiajojen osuus 28 %, maantieajot (80 nopeusrajoituksella) 23 % ja 120 km/h osuudet 49 %. Riippuen työmatkan laadusta säästän nyt Forte-käsittelyn jälkeen polttoainekulutuksella 6 - 8 eroa joka päivä! Paljonko se säästäisi suomalaisille jos kaikki sadantuhannen kilometrin matkan taittaneet autot menisivät läpi saman käsittelyn?  Entäs muutos päästöihin?! Seuraavassa blogi-kirjoituksessa tarkastellaan Hakka Blue-renkaiden tuomaa muutosta kulutukseen.]]> http://hakkapedia.fi/blog/fi/saasta-selvaa-rahaa-maksamalla-enemman/feed/ 0