PPP – sehän tarkoittanee…?
Helmikuu 10, 2012Hei!
Se on kuulkaas perjantai eli päivistä parhain. Viime aikoina on ollut monenlaista haipakkaa, ettei ole ehtinyt sanomaan kuuluisaa kissaakaan. Nyt on pieni hetki aikaa, joten päätin vihdoin käyttää sen pakkasvaikutteisiin pikku pohdintoihin 
.
Pakkasukko on paukkunut paljon – minusta jo aivan riittämiin tälle talvelle. Kaikki tuntuu jäätyvän ja toimivan niin paljon kankeammin kuin n o r m a a l i l l a talvisäällä. On ihan järkyttävää, mihin kaikkeen liian kylmä sää vaikuttaakaan. Muun muassa ilmanlaatu on huono, suorastaan superhuono, lämmitykset ovat kovilla ja mahdolliset talojen tulisijat hehkuvat lähes ylikuumina ihmisten hamutessa lisälämpöä kämppiinsä. Autoja täytyy ulkoiluttaa ja ajaa ylimääräisiä mutkia, etteivät useat käynnistykset ja lyhyet ajomatkat purkaisi akkuja. Myönnän, että olen tuntenut sääliä kumijalkaamme kohtaan, koska poloisen täytyy kerta toisensa jälkeen käynnistyä urheasti ja kuskata meitä rientoihimme. Lämmitäkin pitäisi nopeasti, että vilukissat tarkenisivat toppavaatteissaan kyydissä istua. Voi toista – kovat ovat vaatimukset 
.
Mannerilmasto aiheuttaa kieltämättä eri asioihin useita vaatimuksia, joita eivät tähän ilmastoon tottumattomat tule välttämättä ajattelemaankaan. Malesialainen tuttavamme muutti tänne Oulun seudulle ja voin kertoa, että olemme ystäviemme kanssa saaneet neuvoa häntä asiassa kuin asiassa. Toki se on ihan luonnollistakin, mutta en minä osannut ajatella, että hänelle pitäisi erikseen perustella sitä, miksi autossa pitää käyttää talvella erilaisia renkaita kuin kesällä ja miksi autoa pitää esilämmittää ennen käynnistämistä. Tuttua juttua meille, opin paikka hänelle. Ystäviemme mukaan myös jääskrapankäyttökurssi tuli tarpeeseen .
Testikuljettajan pestini aikana on tullut tavallista enemmän kiinnitettyä huomiota esimerkiksi auton käyttäytymiseen, turvallisuuteen, muiden (ja itsenikin) liikennekäyttäytymiseen ja tietysti renkasiin. Monia asioita on noussut mieleen, ja tällä hetkellä pohdintana esimerkiksi on, miten pakkanen vaikuttaa kumiin. Kuinka paljon kovempi rengas on 30 asteen pakkasessa kuin -5:n kelissä? Onko siinä eroa? Ovatko renkaat oikeasti kovemmat pakkasessa vai tuntuuko siltä vain siksi, että koko auto toimii jähmeämmin? Mitä kumiseokselle tapahtuu suurissa lämpötilavaihteluissa? Tälläkin viikolla oli ensin -32 astetta, seuraavana päivänä -5 ja sitten seuraavana painuttiin jälleen -30 asteen hujaikoille. Entä sitten, kun vaihdellaan plus- ja miinusasteiden välillä? Miten näitä kaikkia vaihteluita otetaan tuotekehityksessä huomioon? Miten lämpötilavaihtelut testataan? Hajottaako pakkanen renkaita?
Pieniä pähkinöitä purtavana
-E
Jätä vastaus! Ole hyvä ja kirjaudu sisään kommentoidaksesi. Voit käyttää joko Facebook- tai Hakka Club –tunnuksiasi (rekisteröidy tästä)
Kommentit:
Kommentit:
Katso testikuljettajan muut julkaisut
Huhtikuu 5, 2012Ikävä kesä(renkaita)
Helmikuu 21, 2012Kohtalon kyyti
Helmikuu 10, 2012PPP - sehän tarkoittanee...?
Tammikuu 20, 2012Kehun paikka
Tammikuu 8, 2012Onneksi
Katso kaikki »Suosituimmat julkaisut
Toukokuu 1, 2013Ohjauskulmien säätö Kotkan Vianorilta
Toukokuu 6, 2013Rengasammattilaisten leipää syömässä.
Huhtikuu 26, 2013Uusi video: Nokian Hakka Blue
Huhtikuu 23, 2013Hakka Black renkaat alle
Huhtikuu 5, 2013Kerro, mitkä kesärenkaat sopivat parhaiten autoosi ja ajotyyliisi
Käytetyt tagit
Kategoriat
- Arvonta
- Hakka-kesärenkaat
- Ivalon testikeskus
- kesärengas
- kitkarengas
- Liikennekartta
- Liikenneturvallisuus
- Mobiilisovellus
- nastarengas
- nastaton talvirengas
- Nokian eLine
- Nokian Hakka Black
- Nokian Hakka Blue
- Nokian Hakka Green
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Nokian Hakkapeliitta R
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Nokian Hakkapeliitta R2 SUV
- Nokian Hakkapeliitta Van
- Rengaspaineet
- Rengasuutuus
- talvirengas
- Tapahtuma
- Uncategorized
- Uusien renkaiden valinta
- Vianor
Erilaiset renkaat erilaisiin keleihin - eipä sitä kaiketi tule pohtineeksi, jos kelit pysyvät aina siellä lämpimän puolella. Malesialaisella on varmasti ihmettelemistä jo kielenkäytössä. Meille itsestään selviä lunta ja jäätä kuvaavia sanoja ja ilmaisuja löytyy enemmän kuin paljon, vaikka monimuotoisuudessa emme taidakaan olla ihan yhtä rikkaita kuin inuiitit tai saamelaiset. Kansalaisopistothan voisivat ottaa opetuslistalleen sellaisen Talven alkeet -kurssin maahanmuuttajille, jolla käytäisiin läpi mm. elämisen eroja loskakelillä ja kovalla pakkaskelillä, opetettaisiin oloihin sopivaa talvipukeutumista, jääskaraban käyttäminenkin soljahtaisi kivasti kurssin ohjelmaan. Toki opetettaisiin myös turvallista talviajoa, talvirenkaiden valintaa, heijastimen käyttämistä ja monia muita asioita. Taitaisi olla aineksia ihan jatkokurssille asti. :) Kyselenpä kommentteja tuotekehitykseltämme pohdintaasi pakkasen ja renkaiden kumisekoituksen vaikutuksesta toisiinsa - palaan asiaan! - A1
Aivan loistava kurssitarjotin! Iloista ystävänpäivää ja kiitokset ystävänpäiväpaketista! Mukavaa tapahtumaa myös naisille sinne Nokialle - harmi, etten itse päässyt mukaan. -E
Kiitoksia ja ole hyvä! Oli kyllä oikein mukava ystävänpäivä, kun sai autoilla hienossa naisseurassa! Makuun pääsee, kun lukee Tanjan tunnelmia hänen blogijutustaan Yksi mielenkiintoisemmista päivistä. - A1
Lupailin palata kysymyksiisi kera tuotekehityksemme osaavien ammattilaisten vastausten. Tässäpä niitä nyt olisi tarjolla! :) Eli renkaiden kumimateriaali todellakin muuttuu lämpötilan muuttuessa. Nokian Hakkapeliitoissa kumimateriaali kulutuspinnassa on suunniteltu toimimaan äärimmäisen kylmissäkin oloissa, ja niille lämpötilan kylmeneminen ei tuo merkittävää muutosta renkaan pitokykyyn eikä kestävyyteen. Keski-Euroopan olosuhteisiin suunnitellut kitkarenkaat ovat sitten oma lukunsa: niiden materiaalia ei ole suunniteltu kylmemmälle kuin -15…-20 asteen pakkaselle. Kulutuspinnan kumi alkaa tuosta kylmemmissä oloissa kovettua ja jäykistyä, jolloin pahimmillaan jo -30 asteen tienoilla renkaan pinta saattaa muuttua lasimaisen kovaksi. Keski-Euroopassa ei yleisesti ole samanlaisia hyisiä oloja kuin pohjolassa ja Keski-Euroopan kitkarenkaissa muutenkin painotetaan märkäpitoa ja ajettavuutta paljaalla pinnalla enemmän kuin arktisia talviominaisuuksia. Pitokyky lumisella ja varsinkin jäisellä tiellä katoaa siis jo varsin normaalissakin talvisäässä. Tämä on yksi syy miksi emme suosittele Keski-Euroopan malleja pohjolan käyttöön. VTT:n tuoreen selvityksen mukaan Suomen teillä rullaavista kitkarenkaista jo peräti 17,6 % on näitä Keski-Euroopan oloihin suunniteltuja renkaita. Kumisekoituksen merkitys turvalliselle ajolle on siis hyvä pitää mielessään, jos on aikeissa tehdä rengashankintoja esimerkiksi ulkomaisista verkkokaupoista. Lue VTT:n selvitys täältä: "Keski-Euroopan olosuhteisiin suunnitellut kitkarenkaat voivat heikentää liikenneturvallisuutta Pohjoismaissa". - A1
Kiitos tietopaketista ja vinkkauksesta VTT:n selvitykseen! Toivottavasti selvitys löytää myös sellaisten käsiin, jotka eivät rangasasioissa ole olleet niin kovin säntillisiä :). Tärkeää tietoa se sisältää. On myös kiva kuulla, etten ihan hakoteillä ole itsekään ollut ajatuksineni ja pähkäilyineni. -E